车用操作系统概念股
中国汽车工业协会28日正式发布中国车用操作系统开源计划中首个微内核开源项目。据悉，此次开源微内核项目将采用木兰公共许可证（第2版），已通过开放原子开源基金会代码托管平台公开发布包括初始化代码、核心功能源代码、芯驰G9X适配代码等共计122个文件，14883行源代码。计划将于2023年底启动POSIX PSE51 OEM预研项目，实现功能验证，并于2024年实现功能安全验证，2025年实现量产验证。
汽车变革“下半场”主要核心技术是汽车芯片和操作系统。在车载操作系统方面，我国公司主要开发应用层软件，尤其是智能座舱的应用软件处于全球前列，但汽车底层软件被国际公司垄断。由于操作系统的底层研发是一个系统工程，开发难度大、周期长，因此需要多方参与合作，共建产业生态。中国汽车工业协会软件分会发布中国车用操作系统开源计划并推出开源操作系统微内核，将有助于推动汽车领域的技术发展和开源生态建设。
业内指出，目前全球智能汽车发展格局尚未固化，车用操作系统面临3年到5年的关键窗口期。
中兴通讯（000063）车用微内核操作系统产品获POSIX PSE52系统认证；
诚迈科技（300598）推出了跨域融合整车软件计算平台FusionOS，包括智能座舱域EX6.0、中央控制域Fusion3.0、智能驾驶域FusionAD操作系统解决方案以及跨域融合汽车软件操作系统解决方案，已得到主机厂商的认可和使用；
东软集团（600718）参股子公司东软睿驰自主研发的汽车基础软件产品NeuSAR持续获得市场认可。
汽车变革“下半场”主要核心技术是汽车芯片和操作系统。在车载操作系统方面，我国公司主要开发应用层软件，尤其是智能座舱的应用软件处于全球前列，但汽车底层软件被国际公司垄断。由于操作系统的底层研发是一个系统工程，开发难度大、周期长，因此需要多方参与合作，共建产业生态。中国汽车工业协会软件分会发布中国车用操作系统开源计划并推出开源操作系统微内核，将有助于推动汽车领域的技术发展和开源生态建设。
业内指出，目前全球智能汽车发展格局尚未固化，车用操作系统面临3年到5年的关键窗口期。
中兴通讯（000063）车用微内核操作系统产品获POSIX PSE52系统认证；
诚迈科技（300598）推出了跨域融合整车软件计算平台FusionOS，包括智能座舱域EX6.0、中央控制域Fusion3.0、智能驾驶域FusionAD操作系统解决方案以及跨域融合汽车软件操作系统解决方案，已得到主机厂商的认可和使用；
东软集团（600718）参股子公司东软睿驰自主研发的汽车基础软件产品NeuSAR持续获得市场认可。
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